Witam na moim blogu
“W co wierzę? … (...)
Że nie należy kłamać …
ja tak sądzę”
Juliusz Słowacki “Beniowski”
Oby powyższy cytat towarzyszył mi na tej stronie. Zresztą już wcześniej inny wybitny Polak Waldemar Łysiak posłużył się nim jako mottem do książki „Stulecie kłamców”.
Określam siebie jako konserwatywnego zwolennika wolności gospodarczej. Chciałbym podkreślić także, że wartości chrześcijańskie i dekalog są mi szczególnie bliskie.
Grzegorz Leszek Jaszczura
03
27
CPK – sesja 11.03.2020 r.
Kategorie: Rada Miejska Dąbrowa Górnicza | 27 marca, 2020
Na sesji 11.03.2020 r. doszło także do przyjęcia uchwały intencyjnej w sprawie wyrażenia sprzeciwu wobec zaplanowanego przebiegu przez Gminę Dąbrowa Górnicza nowych linii kolejowych w ramach Strategicznego Studium Lokalizacyjnego Inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego. Ostatnio (jeszcze przed sesją R.M. i wprowadzeniem nawet stanu zagrożenia epidemicznego) b. głośno się zrobiło o tym w naszym rejonie, w związku z przebiegiem, zresztą całkowicie wstępnym, korytarzy tej szybkiej kolei. Zarzuca się brak konsultacji i złe ich zaprojektowanie, powodujące konieczność wyburzeń, etc. Wychodząc naprzeciw temu radny J. Reszke zaproponował na sesji poprawkę do treści uchwały w par. 1 poprzez wprowadzenie następującej treści:
„Wyrazić poparcie dla włączenia Dąbrowy Górniczej do systemu kolei dużych prędkości przy jednoczesnym zagwarantowaniu jak najmniejszych skutków społecznych i obciążeń poniesionych przez mieszkańców poprzez wypracowanie takiego przebiegu linii kolejowych, które będą przebiegać poza terenami zabudowanymi i nie wystąpi konieczność wyburzeń budynków.”.
Niestety poprawka nie znalazła poparcia u radnych, przy 5. głosach za, 2. wstrzymujących się; nie przeszła 16. głosami.
Trochę się dziwię, że tak łatwo odrzuca się dobrą poprawkę do projektu, w kontekście niestety takiego a nie innego położenia Dąbrowy Górniczej. Mianowicie istnienie Huty ArcelorMittal (byłej Huty „Katowice”), istnienie strefy ekonomicznej na Tucznawie w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej, generuje przyszłość naszego terenu w kontekście rozwoju gospodarczego regionu, w tym stricte Dąbrowy Górniczej. Zresztą, powołuje się na to z dumą nawet Pan Prezydent Miasta M. Bazylak (Lewica). I to strategiczne położenie Dąbrowy Górniczej kosztem ochrony środowiska, zanieczyszczenia, utrudnień wszelkiego rodzaju powoduje, że przyszłość jest raczej przesądzona. Tak nawiasem pisząc, mnie i moją rodzinę komuniści (wtedy to to się nazywało PZPR-ZSL-SD) wysiedlili poprzez wyburzenie ze Strzemieszyc Małych, dla dobra właśnie podobnie strategicznej budowy, jaką była w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku Huta „Centrum” (później znana jako Huta „Katowice”) i jeszcze dodatkowo dla „dobra” rozwoju całej pararepubliki sowieckiej (PRL-u). Nawet wchłonięcie miasta Strzemieszyce przez Dąbrowę Górniczą było wtedy niezgodnie z ich komunistycznym prawem (rok 1975). To tak gwoli przypomnienia.
Miejmy nadzieję, że otrzeźwienie nastąpi (po obu stronach) i poprawki co do przebiegu korytarzy umożliwią realizację projektu CPK. Inaczej trzeba rozważać nawet zahamowanie rozwoju strefy na Tucznawie, zwijanie się Huty ArcelorMittal i co za tym idzie miejsc pracy. Zresztą dzisiaj w obliczu pandemii koronawirusa COVID-19 trzeba by się zabawić we wróżkę, a to raczej nie czas na to.
Zamieszczę jeszcze stanowisko CPK, ale ze względu na to o czym przed chwilą pisałem jedynie dla ścisłości przekazu.
Stanowisko Koordynatora ds Komunikacji i PR Centralnego Portu Komunikacyjnego Pana M. Klimowskiego do treści podjętej uchwały Rady Miejskiej Dąbrowy Górniczej:
W nawiązaniu do projektu Uchwały nr … Rady Miejskiej w Dąbrowie Górniczej z dnia 11.03.2020 r. w sprawie wyrażenia sprzeciwu wobec zaplanowanego przebiegu przez gminę Dąbrowa Górnicza nowych linii kolejowych w ramach Strategicznego Studium Lokalizacyjnego Inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego (dalej: „SSL”), udzielamy następujących wyjaśnień:
1. Nieprawdą jest, iż „autorzy projektu SSL nie przewidzieli spotkań z mieszkańcami terenów przez które miałyby przebiegać nowe linie kolejowe, a jedyną formą „konsultacji” jest przesyłanie uwag drogą elektroniczną.
2. W dniach od 10 lutego do 10 marca 2020 r. był prowadzony pierwszy etap konsultacji projektu SSL na podstawie art. 39 ust. 1 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko. Uwagi można było składać zarówno drogą elektroniczną, jak i w formie pisemnej tak korespondencyjnie, jak i do protokołu w punkcie konsultacyjnym zlokalizowanym w siedzibie spółki. Konsultacje te zostały przeprowadzone na poziomie ogólnopolskim, aby zebrać uwagi do przebiegu korytarzy, w ramach których na kolejnych etapach będą rozpatrywane poszczególne przebiegi nowych linii kolejowych.
3. Ponadto zaplanowany jest drugi etap konsultacji, na poziomie gminnym, w ramach strategicznej oceny oddziaływania na środowisko. To jeden z wielu etapów konsultacji społecznych, które będą prowadzone w toku przygotowań do realizacji inwestycji, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.
4. Warianty przebiegu linii kolejowych wskazane w SSL mają charakter orientacyjny i nie są wiążące. Na ich podstawie w żadnym razie nie można wnioskować ostatecznego przebiegu. W związku z powyższym SSL nie przesądza o lokalizacji poszczególnych linii kolejowych.
5. Rozpoczęcie konsultacji społecznych na tak wczesnym etapie przygotowania inwestycji ma na celu zebranie możliwie dużej liczby uwag od zainteresowanych stron, aby wyeliminować najważniejsze kolizje z istniejącą zabudową i obiektami o dużej wartości środowiskowej i kulturowej.
6. Ten sposób konsultacji to europejski standard – w podobny sposób są prowadzone konsultacje społeczne m.in. we Francji podczas planowania linii dużych prędkości. Prawdopodobnie żadna inwestycja w Polsce nie była planowana z tak szeroko zakrojonymi konsultacjami społecznymi.
7. Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego stanowi rozwój oraz uzupełnienie historycznych braków w sieci istniejących linii kolejowych. Budowa nowych odcinków została zaplanowana dla radykalnej poprawy skomunikowania wszystkich regionów, w tym również tych wykluczonych do tej pory z sieci linii kolejowych. Przyjęty w SSL szeroki korytarz przebiegu nie przesądza o dokładnej lokalizacji nowej infrastruktury kolejowej.
Komentarze
3 komentarze do “CPK – sesja 11.03.2020 r.”
Zostaw komentarz
Jestem ciekawy nowej lokalizacji przebiegu torów szybkiej kolei po konsultacjach społecznych . Zobaczymy wtedy czy nowe plany będą bardziej realne do zaakceptowania.
Pozdrawiam.
A radni SLD i Platformy zrobili zamęt o przebieg lini aby się wylansować cwaniacy.
Panie Grzegorzu – proszę popularyzować !!! – ten teren co władze nazywają fabryka pełna życia – same zmieniają w FABRYKĘ PEŁNA PICIA !! Już na początku działały tam dwa BARY znajomych, które korzystały szczególnie na imprezach miejskich a teraz słyszę że ma tam powstać, jest przetarg na BROWAR !!!! PIĘKNA NAZWA – FABRYKA PEŁNA PICIA !!!